1895:NIXE
1900:GOPLANA
1919:PŁOCK
1928:ŚWIATOWID
Nr rejestrowy | 4122 (Rosyjskie Ministerstwo Komunikacji;1900) 245 (PZW. Kraków; 1935) 0255 (PZW. Kraków; 1947) 36 (RDW Kraków; 1953) 0255 (RDW Warszawa; 1956) 36 (RDW Kraków; 1957) |
Typ | pasażersko-towarowy |
Stocznia | Ősterreichsische Nordwest Dampschiffahrts Gesellschaft Wien.Schiffwerft Dresden - Neustadt; nr bud. 347 |
Rok budowy | 1895 |
Tonaż | 1923: 70 t nośność 1936: 240 t uciąg; 70 m kw. ładunki 1960: 12 t nośność |
Wymiary | 1895: 27.70 (oa)x4.00/6.60x0.50 m 1906: 27.69 (oa)x4.02/6.60x0.55 m 1923: 37.70 (oa)x4.10/7.10x0.55 m 1936: 37.50 (oa)x4.00/9.30x0.65/0.85 m 1956: 41.00 (oa)x /8.70x0.60/1.20 m; wys.burt: 2,00 m; wys.całk.: 6,05 m 1960: 37.00 (oa)x4.00/8.70x0.65 m; wys. burt: 2,00 m; wys. całk.: 5,00 m 2 t |
Napęd | 1 maszyna parowa stojąca podwójnego rozprężania 2-cylindrowa (prod.Schiffswerft Dresden-Neustadt);80 KM; 1 kocioł parowy o ciśnieniu 8 atm.(1923); 12km/h; zbud. jako śrubowiec, wkrótce bocznokołowiec Od...: 1 silnik wysokoprężny (prod.Maschinen Werke, Mannheim, 1943); 6 cylindrowy; ilość obrotów: 800 min.;180 KM |
Załoga | 5 ludzi |
Pasażerowie | 65 pasażerów (1900) |
Nota | materiał budowy: dno - stal; burty - stal; pokład - drewno;kadłub nitowany o mieszanym systemie wiązań |
1895: NIXE; Sächsisch-Böhmischen Dampferschiffahrt Gesellschaft, Dresden; początkowo śrubowiec, lecz wkrótce przebudowany na bocznokołowiec. Pływał na Łabie
1900: GOPLANA,I. Albrecht, Warszawa. Eksploatowany na linii Warszawa-Sandomierz. Zabierał na pokład 65 pasażerów, moc jego maszyny parowej oceniano na 60 KM
1904: statek został przebudowany i wydłużony (?). Zabierał 190 pasażerów
Ok.1910: Stanisław Górnicki z Płocka; trasa bez zmiany
1915: zarekwirowany przez wojska rosyjskie i używany jako transportowiec
1915: Po zajęciu Nowo Aleksandrii (Puławy) przez wojska austriackie wpadł w ich ręce. Przebudowany, opancerzony i uzbrojony w dwa działa lądowe kalibru 37 mm wcielony został do K.u.k. Weichselflottille. Używany do holowania galarów z zaopatrzeniem dla wojska na linii Łęg- Nadbrzezie
1918, listopad: przejęty w Krakowie początkowo przez Ministerstwo Komunikacji a potem Robót Publicznych
1919: PŁOCK, Polska Żegluga Państwowa w Warszawie. Używany jako holownik
1921: Towarzystwo "Żegluga Polska" S.A. w Krakowie
1923: remont kotła i maszyn. Klasyfikowany jako statek pasażersko-holowniczy
1928: przebudowany w Stoczni Zieleniewskiego w Krakowie na statek pasażerski
1929: ŚWIATOWID, wejście do służby.Zabierał na pokład 300 pasażerów, jego moc maszyny oceniano na 45 KM
1935/36: gruntowny remont
1939: Weichselländische G.m.b.H., Krakau. Prawdopodbnie przez cały okres wojny zachował nazwę
1941/42: wziął udział w przewożeniu ludności żydowskiej do getta, być może z Sandomierza lub innej miejscowości poniżej Krakowa
1945: Towarzystwo "Żegluga Polska" S.A., Kraków. Przebudowany na motorowiec
1948: Państwowa Żegluga na Wiśle, Kraków
1949: Państwowa Żegluga Śródlądowa, Wrocław. Oddział w Krakowie
1951: Przedsiębiorstwo Państwowe Żegluga na Wiśle, Ekspozytura w Krakowie
1956: P.P. Warszawska Żegluga na Wiśle w Warszawie
1957: P.P. Żegluga Krakowska. Jego zdolność przewozową określano na 106 pasażerów
1963: wycofany pod koniec tego roku. Data złomowania nie znana
Comments (0)
You don't have permission to comment on this page.