| 
  • If you are citizen of an European Union member nation, you may not use this service unless you are at least 16 years old.

  • You already know Dokkio is an AI-powered assistant to organize & manage your digital files & messages. Very soon, Dokkio will support Outlook as well as One Drive. Check it out today!

View
 

Płock

Page history last edited by PBworks 16 years, 11 months ago

1895:NIXE

1900:GOPLANA

1919:PŁOCK

1928:ŚWIATOWID

 

 

 

Dane

 

Nr rejestrowy4122 (Rosyjskie Ministerstwo Komunikacji;1900)

245 (PZW. Kraków; 1935)

0255 (PZW. Kraków; 1947)

36 (RDW Kraków; 1953)

0255 (RDW Warszawa; 1956)

36 (RDW Kraków; 1957)

Typpasażersko-towarowy
StoczniaŐsterreichsische Nordwest Dampschiffahrts Gesellschaft Wien.Schiffwerft Dresden - Neustadt; nr bud. 347
Rok budowy1895
Tonaż1923: 70 t nośność

1936: 240 t uciąg; 70 m kw. ładunki

1960: 12 t nośność

Wymiary1895: 27.70 (oa)x4.00/6.60x0.50 m

1906: 27.69 (oa)x4.02/6.60x0.55 m

1923: 37.70 (oa)x4.10/7.10x0.55 m

1936: 37.50 (oa)x4.00/9.30x0.65/0.85 m

1956: 41.00 (oa)x /8.70x0.60/1.20 m; wys.burt: 2,00 m; wys.całk.: 6,05 m

1960: 37.00 (oa)x4.00/8.70x0.65 m; wys. burt: 2,00 m; wys. całk.: 5,00 m 2 t

Napęd1 maszyna parowa stojąca podwójnego rozprężania 2-cylindrowa (prod.Schiffswerft Dresden-Neustadt);80 KM; 1 kocioł parowy o ciśnieniu 8 atm.(1923); 12km/h; zbud. jako śrubowiec, wkrótce bocznokołowiec

Od...: 1 silnik wysokoprężny (prod.Maschinen Werke, Mannheim, 1943); 6 cylindrowy; ilość obrotów: 800 min.;180 KM

Załoga5 ludzi
Pasażerowie65 pasażerów (1900)
Notamateriał budowy: dno - stal; burty - stal; pokład - drewno;kadłub nitowany o mieszanym systemie wiązań

 

Historia

 

1895: NIXE; Sächsisch-Böhmischen Dampferschiffahrt Gesellschaft, Dresden; początkowo śrubowiec, lecz wkrótce przebudowany na bocznokołowiec. Pływał na Łabie

1900: GOPLANA,I. Albrecht, Warszawa. Eksploatowany na linii Warszawa-Sandomierz. Zabierał na pokład 65 pasażerów, moc jego maszyny parowej oceniano na 60 KM

1904: statek został przebudowany i wydłużony (?). Zabierał 190 pasażerów

Ok.1910: Stanisław Górnicki z Płocka; trasa bez zmiany

1915: zarekwirowany przez wojska rosyjskie i używany jako transportowiec

1915: Po zajęciu Nowo Aleksandrii (Puławy) przez wojska austriackie wpadł w ich ręce. Przebudowany, opancerzony i uzbrojony w dwa działa lądowe kalibru 37 mm wcielony został do K.u.k. Weichselflottille. Używany do holowania galarów z zaopatrzeniem dla wojska na linii Łęg- Nadbrzezie

1918, listopad: przejęty w Krakowie początkowo przez Ministerstwo Komunikacji a potem Robót Publicznych

1919: PŁOCK, Polska Żegluga Państwowa w Warszawie. Używany jako holownik

1921: Towarzystwo "Żegluga Polska" S.A. w Krakowie

1923: remont kotła i maszyn. Klasyfikowany jako statek pasażersko-holowniczy

1928: przebudowany w Stoczni Zieleniewskiego w Krakowie na statek pasażerski

1929: ŚWIATOWID, wejście do służby.Zabierał na pokład 300 pasażerów, jego moc maszyny oceniano na 45 KM

1935/36: gruntowny remont

1939: Weichselländische G.m.b.H., Krakau. Prawdopodbnie przez cały okres wojny zachował nazwę

1941/42: wziął udział w przewożeniu ludności żydowskiej do getta, być może z Sandomierza lub innej miejscowości poniżej Krakowa

1945: Towarzystwo "Żegluga Polska" S.A., Kraków. Przebudowany na motorowiec

1948: Państwowa Żegluga na Wiśle, Kraków

1949: Państwowa Żegluga Śródlądowa, Wrocław. Oddział w Krakowie

1951: Przedsiębiorstwo Państwowe Żegluga na Wiśle, Ekspozytura w Krakowie

1956: P.P. Warszawska Żegluga na Wiśle w Warszawie

1957: P.P. Żegluga Krakowska. Jego zdolność przewozową określano na 106 pasażerów

1963: wycofany pod koniec tego roku. Data złomowania nie znana

Comments (0)

You don't have permission to comment on this page.